近年來，在“雙碳”目標的指引下，以新能源為主體的新型電力系統穩步構建，風電迎來了歷史性的機遇期，保持年新增裝機5000萬千瓦的高速發展水平，對全國綠色電力的貢獻持續增加。據悉，下一步，相關部門將加強頂層設計，加大政策供給，推進風電高質量躍升發展，海上風電和鄉村風電將開啟新的增長空間。

　　在中國中車展臺前，咨詢者絡繹不絕。陸上超大功率機組、海上風力發電機組和海上風電干式變壓器等展品，與復興號智能動車組、雅萬高鐵動車組、時速600公里磁懸浮動車組等軌道交通裝備模型一同亮相，此舉背后是這家因高鐵而被公眾所熟知的央企，正致力于將風電裝備打造成“第二張名片”。

　　此次展會上，中國中車發布了8-16MW功率等級“海平面一號”機組、適應“三北”中高速區域和“沙戈荒”風場環境的陸上超大功率機組、國內陸上最大功率12MW級直冷雙饋風力發電機、20MW海上半直驅永磁同步風力發電機、5MW-12MW全集成海上風電齒輪箱等數十種風光儲氫領域的新技術和新產品。

　　“在風機大型化、中遠海趨勢明確的背景下，目前企業都在加速布局20兆瓦甚至22兆瓦的風機。”中國中車展臺相關技術人員告訴記者，“現在風電技術迭代非常快，基本上一年2到3個兆瓦的增加。”

　　得益于政策推動和產業鏈共同努力，近年來我國風電行業產品和技術創新步伐明顯加速。據國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬介紹，當前中國風電不僅具備大兆瓦級風電整機自主研發能力，而且形成了完整的風電裝備產業制造鏈，制造企業的整體實力與競爭力大幅提升，在大容量機組研發、長葉片、高塔架應用等方面處于國際領先水平，新技術應用不斷涌現，以激光雷達為代表的新型傳感技術、以大數據分析為基礎的智能技術，使得風電的整體管理變得更加高效。

　　技術創新為行業發展插上了騰飛的翅膀。過去十年，我國風電裝機容量年均增長率超過20%，連續多年位居全球風電裝機規模首位。國家能源局數據顯示，今年1—8月，全國風電新增并網裝機2892萬千瓦。截至8月底，全國累計風電裝機容量約4.0億千瓦，同比增長14.8%。

　　業內人士認為，黨的二十大報告提出，要積極穩妥推進碳達峰碳中和，加快規劃建設新型能源體系，為我國能源發展指明了前進方向，提供了基本遵循，風電迎來了歷史性的機遇期，發展前景廣闊。

　　“進入新階段，鄉村風電發展迎來新契機，深遠海風電技術不斷取得新突破，風電+帶來了無限可能，風電國際化進程提速，機組大型化趨勢明顯，數字化與智能化應用日益廣泛，這些都將進一步提升風電的發展質量。”王大鵬表示。

　　大力發展海上風電，被認為是我國沿海省份推進能源轉型、保障能源供應、實現經濟轉型升級、助力海洋產業發展的重要抓手。國家發展改革委能源研究所此前發布的《中國風電發展路線圖2050》指出，我國近海水深5至50米范圍內，風能資源技術開發量為5億千瓦，而我國深遠海風能可開發量則是近海的3至4倍以上。

　　今年1—8月，我國海上風電新增并網裝機容量127萬千瓦，累計并網裝機容量達到3171萬千瓦。9月以來，不管是從招標還是建設來看，多地海上風電項目推進節奏在加快。根據華創證券統計，今年9月海上風電中標量為1.9吉瓦，同、環比分別增長26.3%、89.2%。申萬宏源認為，海上風電限制性因素逐漸解除，“十四五”步入中后期，海上風電有望進入加速建設期。

　　中國可再生能源學會風能專業委員會秘書長秦海巖此前曾表示，預計到“十四五”末，我國海上風電累計裝機容量需達到1億千瓦以上，到2030年累計達2億千瓦以上。

　　盡管前景廣闊，但目前海上風電發展仍面臨難點，特別是經濟性、技術先進性等仍有提升空間。王大鵬表示，“十四五”是我國海上風電產業夯實發展基礎的關鍵時期，下一步國家能源局將結合“十四五”可再生能源發展規劃確定的重點任務，加大政策供給，完善體制機制，盡快出臺深遠海海上風電開發建設相關政策，積極推動近海海上風電規模化發展，組織開展深遠海海上風電示范，通過支持技術和模式創新推動海上風電持續降本增效，不斷提高經濟性。

　　走向深海的同時，風電產業也在加速下鄉。《“十四五”可再生能源發展規劃》提出，實施千鄉萬村馭風行動，創新風電投資建設模式和土地利用機制，以縣域為單元大力推動鄉村風電建設。

　　據透露，下一步國家能源局將會同有關部門組織開展農村能源革命試點縣建設，圍繞農村能源革命因地制宜、分類施策，探索建設多能互補的分布式低碳綜合能源網絡，以點帶面，加快農村地區能源清潔低碳轉型，提升清潔能源供給能力和消費水平，重點是大力推進農村可再生能源分布式開發，推動實施千鄉萬村馭風行動，因地制宜利用田間地頭、設施農業、集體閑置土地等推進鄉村風電的發展，提升鄉村就地綠色供電能力。（記者 王璐）