復興號高速列車項目榮獲國家科學技術進步獎特等獎，讓很多值乘復興號的鐵路職工為之振奮、心潮澎湃。

全球首列時速350公里自動駕駛列車，世界上一次性建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路京滬高鐵上奔馳的智能列車，首次在動車組上應用北斗衛星定位技術……這許多個讓人心生自豪的“第一”，他們都參與其中。

圖為一列CR400AF-BS型復興號智能動車組技術提升版列車停靠在北京南站。

飛馳的列車背后，需要很多一線鐵路職工夜以繼日的鉆研、全情投入的堅守和勇于挑戰的擔當。讓我們走進北京客運段、北京動車段、懷柔北機務段從事復興號值乘工作的一線職工，了解他們在復興號上線前做了哪些準備工作、在值乘中如何讓旅客的體驗更加美好，記錄他們團結協作、創新攻堅的故事。

??智能型復興號的首發司機劉春雨：

??駕駛“最聰明的高鐵” 挑戰與創新并存

人們常說，火車跑得快，全靠車頭帶。而中國鐵路事業的發展，則是節節發力，形成合力。對于與復興號一起奔跑的每一個工種來說，創新也是如此。

2019年12月30日，時速350公里智能型復興號從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，中國高鐵進入智能化時代。

“能夠成為京張高鐵首發列車司機，我感到無比驕傲與自豪。”懷柔北機務段清河動車組運用車間隊長劉春雨回憶起那一刻依然欣喜萬分。

圖為劉春雨駕駛復興號智能動車組奔馳在京張高鐵上。

尖尖的車頭模仿大自然中的鷹隼和旗魚，智能型復興號動車組外形更加突出流線型設計，對于車廂連接處、車頂上的受電弓也充分考慮空氣阻力影響，使其更加平順。這款“聰明”的復興號與北斗導航系統相連，具備車站自動發車、區間自動運行、運行時間依計劃自動調整、到達車站自動精確停車、車門自動控制等功能。

“坐在‘ATO自動駕駛’智能型復興號動車組駕駛室內，司機只需要操作一個按鈕，就能實現列車自動加速減速、到站后自動停車和開門等，大大降低了司機的勞動強度。”劉春雨總結形成的《京張高鐵智能型動車組操縱作業法》，在規范動車組司機作業及新職司機培訓方面，取得良好效果。

隨著京張高鐵、京哈高鐵相繼開通運營，懷柔北機務段的新職動車組司機也逐漸增多，劉春雨在強化自身業務素質基礎上，將重點放在動車組司機培訓和管理上。從基本操縱法到非正常行車應急演練，再到常見的故障處理，他反復抓、抓反復，迅速提升動車組司機隊伍整體業務水平，保障動車組安全平穩地奔馳在祖國廣袤大地上。

“自2015年考取動車組司機資格以來，我駕駛過十幾款不同型號的動車組，對于我們司機來說，不僅要面對駕駛新車型帶來的新挑戰，而且要把每一次值乘任務都當作是首發。”劉春雨說。

據了解，復興號動車組操縱法是一套很成熟、很科學的體系，車型的幾次升級，都是在不影響司機駕駛技術熟練度的情況下，根據司機提出的建議進行一些優化。只要動車組司機定期強化安全駕駛注意事項、開展模擬駕駛訓練、熟練掌握各項應急處置流程，就可以適應新型和各型號的復興號動車組安全平穩駕駛。

圖為雅萬高鐵開通當日，劉春雨完成添乘任務后，在開通儀式現場拍照留念。

如今，劉春雨作為雅萬高鐵運維聯合體運營系統機務部經理，不僅讓中國制造的動車組在海外安全平穩地馳騁，還讓更多印尼籍司機學員掌握中國標準的駕駛技術，為擦亮“金字招牌”貢獻著青春力量。

??復興號智能動車組技術提升版列車首發列車長官淼：

??復興號不斷上新 服務永無止境

“歡迎乘坐復興號動車組！”6月15日9時30分許，隨著列車廣播響起，停靠在北京南站10站臺的G121次列車開始迎接旅客上車。這趟列車采用CR400AF-BS型復興號智能動車組技術提升版列車，流線型的車頭、紅絲帶般的涂裝，吸引眾多旅客在“復興號”標識前打卡留念。

“那天我正好值乘G121次列車，有很多旅客慕名而來打卡體驗新車，為新型復興號的舒適、人性化點贊。”北京客運段京滬高鐵一隊列車長官淼說，“自2016年以來，復興號動車組歷經多次升級上新。我有幸多次參與新車首發，見證復興號家族越來越龐大。作為一名有著14年高鐵乘務經歷的鐵路人，我備感榮幸！”

圖為官淼引導旅客登乘復興號智能動車組列車。

早在2018年，作為列車長的官淼就擔當過一款新型復興號動車組在京滬高鐵首發值乘任務。而目前這款CR400AF-BS型復興號智能動車組在旅客乘車舒適度方面進行了優化，每節二等座和一等座車廂都設置了大件行李存放處，讓旅客出行更加便捷。此外，在車內設計方面，CR400AF-BS型復興號動車組對列車工作人員照顧有加，比如乘務員專座更寬，并增加了折疊式小桌板，讓列車工作人員就餐和辦公更加方便舒適。

“高鐵服務必須跟上百姓的需求！”官淼說。經過10多年發展，高鐵時速提高的同時，人們對服務的要求也越來越高。特別是“互聯網+”時代，一方面網絡正讓乘車變得更快捷，另一方面也對官淼及其團隊的服務思路提出了新的要求。

隨著復興號動車組不斷提質升級，列車乘務組的服務能力和水平也要與之相匹配。官淼和同事們結合列車新增功能，不斷豐富服務項點、優化服務用語、細化作業程序，滿足旅客的個性化出行需求。

圖為官淼在復興號動車組上為兒童旅客提供服務。

“新車上線前，我們進行了人員選拔，選配形象佳、業務強的乘務員值乘新車。通過系統的理論培訓，我們提前了解了新車的設備情況和變化點。隨后，我們還到庫內進行實地觀摩，沉浸式體驗新車新設備，為更好地服務旅客夯實基礎。”官淼說。

這款17輛編組的復興號動車組定員1347人，較之前的載客量更多了，加之京滬高鐵的客流持續高位運行，需要列車乘務員具備迅速反應、準確處置的應急能力。這也是官淼和同事們面臨的新挑戰。

??檢修19款復興號動車組的地勤機械師王勇：

??設備更精密 檢修更精準

一列時速350公里的復興號動車組大概由4萬多個零部件組成，涵蓋機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制等眾多技術領域。

北京動車段是京津冀最大的高速動車組配屬基地，承擔京滬、京廣、京張、京哈高鐵和京雄城際鐵路、石太客專等線路的動車組一級、二級檢修以及乘務運用任務，擔當動車組運行通達全國27個省區市。暑運來臨前，他們便集中對動車組進行全面整修，確保配屬的動車組全部具備上線條件，為暑運提供充足運力支持。

圖為王勇正在測量CR400AF-BS型復興號動車組受電弓碳滑板厚度。

“2017年剛入路時，跟著師傅學習復興號動車組檢修，是件特別光榮的事情；2021年6月，首批CR400BF-Z型復興號動車組配屬到段里，我被它滿滿的科技感所震撼與吸引。能成為首批負責檢修復興號智能動車組的地勤機械師，我感到特別自豪。”北京動車段北京南動車所一級修車間甲班三組班組長王勇說，他入路7年來共檢修過19款復興號動車組。

“每天上線運營的復興號動車組都要進行檢修，零部件損耗或壞掉，就要及時更換。”正在進行登頂檢修作業的王勇掏出一把手掌長度的卡尺，仔細測量受電弓的碳滑板厚度，“29毫米，部件正常。”他結合多年動車組檢修經驗，帶頭匯總分析疑難故障，按照各個車型分門別類地整理典型案例，為更多地勤機械師安全開展動車組精檢細修提供指導依據。2023年，王勇帶領的甲班三組被評為全國青年安全生產示范崗。

每次復興號動車組上新，北京動車段都會邀請廠家的技術人員進行專題授課，確保所有檢修人員全面了解掌握動車組設計方面的新變化、新技術。

圖為王勇正在檢查CR400AF-BS型復興號動車組的車底轉向架。

“為確保新型復興號安全上線，我和工友們一起強化學習了新車布局和檢修作業要點，梳理出涉及受電弓、座椅、牽引變壓器、電氣柜等17個運用檢修差異項。”王勇說。

作為重要的動車檢修基地之一，暑運以來，北京動車段日均完成京滬高鐵動車組一級檢修21列。像王勇這樣的業務骨干在徹夜不眠的動車組“4S”店里還有很多，他們精益求精地守護著一列列復興號動車組安全正點出庫。

“我們會全力以赴為中國高鐵事業發展貢獻力量，讓更多高性能列車安全平穩地飛馳在廣袤大地上！”王勇堅定地說。