傳統物流產業與新興技術相結合，服務效率大幅提升——

無人機駕駛員，讓貨物配送更便捷

圖為李佐強在進行快遞配送前的安全檢查。梁利賓攝

“飛機解鎖、人員撤離，可以起飛。”

“收到，飛機準備起飛！”

廣東省深圳市福田區，順豐福民片區速運集散點樓頂。這邊，地面勤務人員剛一準備完畢，那頭，坐在電腦前的無人機駕駛員李佐強，在智能運控平臺隨即按下“一鍵起飛”。

不遠處的起降點上，一架銀白色、周身方正的豐翼方舟40無人機旋即高速轉動，滿載10公斤中小件快遞騰空而起，飛往龍華片區永新工業區網點。

一場地空聯動，讓近10公里的寄遞時間從半小時縮短至15分鐘。周邊是齊整包裹，眼前是廣闊天空，李佐強置身其中，操縱著無人機沿既定軌跡穩穩飛行。

今年29歲的李佐強，“飛齡”已達6年，不僅是無人機的“老手”，更是快遞業的“老兵”。2019年4月1日，人力資源社會保障部向社會發布首批13個新職業，無人機駕駛員位列其中。抓住公司內部招聘的機遇，經過層層選拔，李佐強從一線快遞員轉型為無人機機長，正式踏入低空物流領域。

無人機駕駛員將快遞網絡延展向更廣空間，也讓新興技術與傳統物流緊密相連。“快遞小哥”轉型為無人機駕駛員，挑戰不小。

“一名成熟的無人機駕駛員，得是個‘多面手’！”李佐強告訴記者，無人機運行時會受到多種因素的干擾，只有對其零部件和結構原理了如指掌，才能有效應對突發狀況。

“現在，無人機操作越來越智能化，設置好航線后，一鍵即可實現自動返航。”李佐強介紹，即便如此，無人機駕駛員仍需練好操作基本功。一旦飛行過程中被電磁干擾出現故障或者整機失控，無人機駕駛員就得介入，甚至純靠手動完成返航。

“2021年7月，我們經歷了一次考驗。”李佐強回憶，當時正值松茸采摘季，團隊來到川西山林，開展松茸快遞服務。

選定集散點和采摘地后，李佐強發現，在這里開展低空物流面臨兩重挑戰：一方面，高原地區海拔高、溫差大，飛行過程中電池掉電風險增加；另一方面，主產區地形復雜，尤其是山谷中容易出現疾風，造成無人機側翻。

基于對電池性能的了解，李佐強和同事們在山間建起了存儲間進行電池供暖——這相當于給電池搭了“溫室”，更好保持電池的活性，使其在低溫狀態下也能順暢放電。憑借對無人機結構的掌握，飛行中突遇疾風、冰凍等局部極端天氣時，李佐強根據飛行姿態和傾角，冷靜判斷其是否處在可控范圍，迅速制定懸停、備降或返航的方案。

一次飛行考驗，換來一個全新場景。“過去從山上到山下，完成一次采摘，往往需要一天時間。”李佐強說，跑通無人機運輸后，單程僅需十幾分鐘，讓山間到舌尖次日達成為可能。這樣一來，不僅保證了松茸的鮮美，還促進了農戶增收。如今，無人機架起了松茸運輸的“空中走廊”，今年運輸貨量已超過400噸。

飛行6年、駕駛里程超40萬公里，李佐強參與并見證了低空物流的快速發展：從城市到鄉村、從高原到海島，應用場景更加豐富；從文件、衣服到生鮮、珠寶，運載貨物更加多元；從輕量級到重量級、從中短途到長途，運輸能力更加強勁……

“行業日新月異，更堅定了自己當初的選擇。”李佐強說，通過勘測、試飛航線，去年他帶領團隊在深圳寶安區新設了兩處無人機配送集散點，開拓無人機配送范圍。“我們要把這張低空物流網越織越密，讓無人機能在更廣領域、更多場景高效安全地完成配送任務。”說起未來，李佐強充滿信心。（記者 韓鑫）