今年12月2日是我國第13個“全國交通安全日”。為提高公眾對道路安全重要性的認知與理解，北京大學社會化媒體研究中心11月29日舉辦了北京大學道路交通安全議題專家媒體研討會。

“在2014年—2022年間，電動自行車交通事故發生數呈現持續增長趨勢。”會上，南京工業大學教授王衛杰介紹，即便是在2021年—2022年交通事故發生總量下降的背景下，電動自行車交通事故發生數仍在增長。

相關專家在會上表示，在數據和系統分析方面，相關基礎研究不足使交通事故帶來的總體經濟影響在國家層面尚未得到充分認識。此外，部分偏遠地區救援難以及時抵達、醫院內部診斷環境的延誤等問題，增加了傷者的危險。隨著我國電動自行車社會保有量的激增，以上問題亟待解決。

電動自行車交通事故形勢嚴峻

據工信部門統計，2024年，國內電動自行車社會保有量已超3.5億輛。相關研究顯示，2015年至2020年期間，我國涉及電動自行車的交通事故死亡人數呈逐年增長的趨勢，年均增長率達5.1%，且電動自行車的死亡人數增長率是全交通方式死亡人數增長率的3倍。

“在造成電動自行車騎乘人員死亡的原因中，約80%為顱腦損傷。”江蘇警官學院交通管理工程實驗室主任郁燁坦言，電動自行車騎乘人員是弱勢交通參與者，應該獲得更強有力的保護。

為明確電動自行車騎乘人員的頭盔要求，2022年12月1日，“新國標”《摩托車、電動自行車乘員頭盔》發布，在固定裝置穩定性、佩戴裝置強度、吸收碰撞能量、耐穿透、護目鏡等方面都作出了明確規定。

中國政法大學法學院副院長張力教授表示，盡管道路交通安全法沒有直接規定不佩戴安全頭盔的法律后果，部分地方已立法對駕駛電動自行車佩戴安全頭盔作出規定，并針對違法行為設置不同程度的行政處罰。

郁燁介紹，江蘇出臺了電動自行車管理條例，明確駕駛、乘坐電動自行車應當按照規定佩戴安全頭盔等具體內容。

高效的通信與調度系統是急救關鍵

“我國交通事故死亡人數的概率為10萬分之22，略高于全球平均水平的10萬分之18。”北京積水潭醫院急診科主任田兆興表示，農村地區道路交通傷害死亡率是城市地區的2—3倍，原因之一是我國城鄉醫療資源在道路交通、傷害救治方面存在顯著差異。

城市醫療機構集中，擁有先進設備和專業人才，而有的農村地區醫療設施簡陋，專業人員匱乏。數據顯示，城市每萬人擁有的急救車輛是農村的數倍。

“一些偏遠地區難以在黃金時間內及時救援，影響傷者生存率。”田兆興表示，應加強急救站點的合理化設置，增加覆蓋范圍。

“高效的通信與調度系統，是實現急救信息快速傳遞與處理的關鍵。”田兆興認為，推進信息化建設將有效提高救治效率。他建議，通過建立道路交通傷害醫療救治信息平臺，加強醫療救治機構與急救中心、康復中心等機構的信息互聯互通，推廣智能醫療應用。

近年來，在國家衛生健康委的推動下，以綜合醫院為核心的區域性創傷救治體系在全國范圍內得到了推廣。該體系已基本覆蓋縣域并取得了一定成效。（記者 張佳星）